Привет! Это редакция блога Клиники Фомина — и новый материал в рубрике «Женское дело». Здесь мы даем слово женщинам, которые ломают стереотипы и выбирают редкие, сложные или опасные профессии. В первом выпуске поучаствовала женщина из добровольной пожарной команды, во втором — биолог, в третьем — водитель троллейбуса, а героиня этого текста — Юлия Пакулина — второй пилот.
Вместе с командиром воздушного судна она управляет самолетом и отвечает за безопасность полета. Публикуем ее монолог о том, как стала пилотом, с какими стереотипами сталкиваются женщины за штурвалом, как пилоты следят за здоровьем и что меняется в карьере с наступлением беременности.
Я выросла в закрытом городке космических войск. Как и многие дети, которые там жили, мечтала однажды отправиться в космос.
Городок космических войск — это населенный пункт при воинской части или объектах космических войск, где живут военнослужащие, сотрудники части и их семьи.
Обычно там есть привычная городская инфраструктура: жилые дома, детские сады, школы, магазины. Из-за близости военных объектов доступ для посторонних может быть ограничен, например часто для въезда нужен пропуск. Сами жители при этом могут свободно выезжать за пределы городка.
Когда училась 9-м классе, я решила стать пилотом. Тогда моя близкая подруга переезжала в Америку, и мы придумывали способы, как можно в будущем ее навещать почаще.
Причем на тот момент даже не знала, есть ли вообще среди пилотов гражданской авиации женщины, потому что эту тему не особо освещали в СМИ.
Мне всегда легко давались технические предметы, особенно математика. Поэтому освоение «мужской профессии» не казалось чем-то запредельным.
В реальности оказалось, что женщине стать пилотом настолько же сложно, как и мужчине. Все равны в познании аэродинамики, навигации, строения самолета.
Иногда на медосмотрах врачи удивляются, когда узнают, что я пилот. Да и от коллег-мужчин порой можно услышать что-нибудь в духе: женщине лучше сидеть дома, заниматься детьми, а не самолетами. Обычно это говорится скорее в шутку, без желания задеть.
Но такие случаи все-таки редкость. В конце концов, самолету совершенно неважно, кто сидит за штурвалом. Для управления нужна не принадлежность к определенному гендеру, а знания и навыки.
На пилота я училась в авиационном училище. Именно там впервые оказалась в кабине небольшого самолета Cessna 172S — и этот полет запомнился мне больше всего.
Тогда я еще не управляла самолетом: меня посадили на пассажирское место, чтобы я просто наблюдала за происходящим. И в какой-то момент поймала себя на мысли: все получилось, я действительно сижу в кабине самолета, и мечта стать пилотом постепенно становится реальностью.
Когда начала летать сама, было уже не до восторгов. Первые полеты требовали максимальной концентрации: нужно было следить за всем сразу и постоянно думать о своих действиях. Удовольствие пришло позже, вместе с опытом и уверенностью, когда я стала хорошо понимать, что происходит с самолетом и как им управлять.
Это немного похоже на вождение автомобиля. После автошколы на настоящей трассе поначалу думаешь только о дороге и своих действиях.
Беременные, согласно согласно Федеральным авиационным правилам, не могут управлять самолетом. Как только пилот узнает о беременности, она обязана сообщить об этом работодателю и пройти врачебно-летную экспертную комиссию. После этого женщину отстраняют от выполнения летной работы
В некоторых странах, например в Америке, женщинам-пилотом разрешено летать даже беременным до определенного срока по согласованию с врачом.
Что будет дальше — зависит от авиакомпании. В одних компаниях женщине предлагают работу на земле с легкими условиями труда и сохранением среднего заработка. В других — оставляют среднюю зарплату без привлечения к дополнительной работе.
После беременности, родов и последующего восстановления пилот вновь проходит комиссию. Если со здоровьем все в порядке, после медкомиссии женщина снова может летать.
Обычно наши девчонки проводят в отпуске по уходу за ребенком от полутора до трех лет. После такого перерыва нельзя просто выйти из декрета и на следующий день снова сесть за штурвал. Нужно восстановить знания и летные навыки, пройти необходимые тренировки и снова получить допуск к полетам.
Справка от редакции. В авиации даже сравнительно небольшой перерыв требует восстановления навыков. По правилам Минтранса, если пилот за последние 90 дней не выполнил минимум три взлета и посадки на самолете соответствующего типа или тренажере, его нельзя допускать к взлету и посадке без восстановления необходимого опыта.
Поэтому после декрета пилоту нужно пройти подготовку и подтвердить, что он снова готов к полетам.
Сама я пока не знаю, когда решусь забеременеть и уйти в декрет. Скорее, придерживаюсь принципа «как получится» и не люблю строить долгосрочные планы. Но из-за любимой работы, возможностей для карьерного роста и переездов я уже несколько лет откладываю материнство на «еще через пару лет».
Поэтому стараюсь следить за репродуктивным здоровьем. Для меня это способ понимать, все ли в порядке, пока беременность остается планом на будущее.
Ежегодно прохожу медицинское обследование и сдаю необходимые анализы: клинический анализ крови, общий анализ мочи, содержание глюкозы в крови. Также каждый год проверяю зрение, слух и работу сердца. За здоровьем пилотов следят тщательно, ведь от нашего состояния зависит жизнь других людей.
Мне кажется, особенно важно следить за здоровьем, если работа сама по себе дает большую нагрузку на организм. В авиации это постоянные перелеты, стресс, космическое излучение на высоте и перепады давления при наборе и снижении.
В России женщины-пилоты на медкомиссии дополнительно проходят гинеколога. Мы сдаем стандартный мазок на флору и делаем УЗИ малого таза. Однажды мне на таком осмотре обнаружили параовариальную кисту более 5 см. С этим диагнозом летать запрещено — из-за риска разрыва и дальнейших осложнений во время полета. Поэтому кисту мне оперативно удалили.
Кроме обязательных осмотров по работе, я регулярно прохожу обследования и для себя. Примерно раз в один-два года проверяю щитовидную железу, делаю УЗИ органов малого таза в разные фазы менструального цикла, а также сдаю анализы на ВПЧ, АМГ. Для меня это привычка заботиться о здоровье и заниматься профилактикой заболеваний.
Если вам хочется попробовать себя в сложной профессии, которую принято считать «мужской», не стоит заранее думать, что вы не справитесь. Я вообще не очень понимаю эту установку. Для меня любая сложность — это просто очередная задача, которую нужно решить.
Еще часто говорят, что с такой профессией сложно построить семью или стать мамой. Я так не думаю. Мои одногруппницы, работая пилотами, это доказывают. Кто-то имеет двоих детей, кто-то заботится об одном малыше, кто-то беременный прямо сейчас.
Так что работа сама по себе не ставит на личной жизни крест. В какой-то момент просто приходится решать, что для тебя сейчас важнее, и искать баланс между разными частями жизни.
Поэтому я бы не позволяла чужим представлениям о том, что женщина «должна» или «не должна» делать, влиять на выбор профессии. Если вам действительно нравится ваше дело — пробуйте.
История Юлии — еще одно напоминание о том, что заботиться о будущем можно уже сейчас. Необязательно ждать, пока что-то начнет беспокоить или вы решите завести ребенка.
Иногда стоит просто проверить, все ли в порядке. С этим поможет наш гинеколог: он выслушает вас, ответит на вопросы и подскажет, нужны ли обследования. Будем рады познакомиться на приеме.
Рассказала: Юлия Пакулина, пилот
Записала: Ульяна Костейко, автор Клиники Фомина
Отредактировала: Елена Солодкова, пишущий редактор Клиники Фомина
